Ölventil für Norton Singles
Gleicher Aufbau wie das bewährte Norton Twinventil- kein vollgelaufener Motor mehr nach längerer Standzeit. Wer den Aufbau der Single- motoren kennt, weiß daß das Öl sehr schnell das Kurbelhaus füllt. Das Ventil sperrt den Zulauf zum Motor und öffnet erst, wenn der Motor läuft.
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| Ölventil für Nortontwins
Das Ventil verhindert zuverlässig das Volllaufen des Kurbelgehäuses bei längerer Standzeit. Die Verschraubung ist identisch mit der originalen Schraube in der Zulaufleitung des Öltanks. Einfach beim nächsten Ölwechsel einbauen! Garantiert keine herausgedrückten Dichtungen oder gar zerstörten Gehäuse mehr!
Preis: 55.- Euro +MwSt
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| Commando Rasterplatte Superlight
Die Platten werden von uns hergestellt und passen an jede Norton Commando. Die Platten sind aus 10mm starkem Aluminium ausgeschnitten und zwecks Gewichtsersparnis gelocht. Das Material hat eine wesentlich höhere Festigkeit als die originalen Platten.
Gewichtseinsparung: 0,5kg !!!
Preis anbaufertig poliert 200.- Euro +MwSt
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| Zurückverlegte Fußrasten für Norton Commando
Rechte Raste klappbar, Schalthebel um den Kickstarter gebogen, dadurch problemloses Schalten möglich. Der Kickstarter wird in einer nach vorn geneigten Position montiert, daher genügend Beinfreiheit gepaart mit zuverlässiger Kickstartmöglich- keit. Linke Raste fest, mit Betätigung der Bremse durch Gestänge - endlich ein richtiger Durckpunkt! Alle Teile sind verchromt und sauber verarbeitet. Kraftübertragung am Schalthebel durch wartungsfreie Kugelgelenke.
Preis: 350.- Euro +MwSt
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| Sportbremse für Norton Commando
Die originale Nabe wird verwendet, auch an der Gabel wird nichts geändert. Der neue Bremssattel wird mittels Adapterplatte an der Gabel befestigt, die Bremsscheibe passt direkt auf die Commandonabe. Die Pumpe ist wesentlich kleiner als das Nortonteil und sorgt für brachiale Verzögerung ohne Kraftaufwand - kein Vergleich mit dem Original. Idealerweise verabschiedet man sich beim Umbau auch gleich von den lausigen englischen Schaltern und rüstet um auf japanischen Standart. Das rechte Lenkerende ist nun nur noch für Gas und Bremse da, den verlängerten Daumen zum Erreichen des Blinkerschalters brauchts jetzt auch nicht mehr. Anfragen erwünscht.
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| | Schwungmasse für die Kurbelwelle 650/750/850 Die Gußschwungmasse der großen Nortontwins ist einerseits zu schwer und andererseits bruchanfällig bei hohen Drehzahlen - mit katastrophalen Folgen für den Motor... Um die Durchbiegung der Welle in Grenzen zu halten und für mehr Druck zu sorgen haben wir diese (leichteren) Schwungscheiben entwickelt. Gefertigt sind die Scheiben aus sehr zähem 16 Mn Cr 5. Natürlich verlassen wir uns nicht auf die Präzision der originalen Nortonverschraubung. Jede von uns aufgebaute Welle wird nachgearbeitet und mit geschliffenen, dickeren 9mm Bolzen aufgebaut. Auch der bisher nur gepresste Passbolzen im Zentrum wird verschraubt. Das ergibt deutlich mehr Steifigkeit und Sicherheit. Die Wuchtgewichte (nicht im Bild) werden einfach seitlich an die Schwungmasse geschraubt. So ist es möglich, die gleiche Welle für 650/750/850 Motoren zu verwenden. Wuchtung auf jeden gewünschten Faktor ist problemlos möglich. Der so umgebaute Motor begeistert durch mehr Spontanität und Drehfreude. Durch die stabilere Welle und geringere Durchbiegung sinkt die Belastung fürs Gehäuse und Lager. Wer so eine Welle haben möchte, schickt mir seine Kurbelwangen. Diese werden nachgearbeitet und die Schwungmasse montiert. Falls auch die Wuchtung durchgeführt werden soll, sind die Kolben und Pleuel ebenfalls anzuliefern damit sie genau gewogen werden können. Preis für den Schwungmassenumbau: 390 Euro +Mwst |
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